長い説明文になりますがよく読んで頂いて納得していただいてからの購入をお願いします。この度はこちらの商品を見ていただきありがとうございます。今や2サイクルで少数派になりつつある、アドレスV100の伝説的なスペシャル加工シリンダー通称ねぎシリになります。間違いなく本物です（写真の刻印参照）。出品商品はシリンダーヘッドとシリンダーの2点になります。当方2度程ねぎシリンダーを使用していましたが、どちらもノーマルと比べ物に無いくらい加速、最高速の伸びを体験しています。詳しくはアドレスV100ねぎシリンダーでネット検索すると出てくると思います。使用期間は約9000kmで少しシリンダーに傷ありで圧縮若干弱めですが、パフォーマンスは落ちていないのでまだまだ使用出来ると思います。組み込むに当たって別途必要な物は、ヘッド・ベースガスケット（古いベースガスケットを削り落とすときに若干シリンダー側を凹凸にさせてしまった（触って分かるか分からないかレベルです）ので密閉率を上げるためベースガスケットとシリンダーの間に液体ガスケットを薄く塗った方が良いかもしれません）、ポッシュのプラグアダプター6.5mm（品番490010プラグとピストンが当たるため）熱価1番上げプラグ（純正品番相当だとBPR8HSイリジウムだとBPR8HIXになります）後はスズキ純正の排ガス規制前のノーマルマフラーが必要になります。ウエイトローラーのセッティングも軽い方へ必要になります。後、ガソリンがハイオク仕様になります。当方純正マフラーではねぎシリンダーは試せていません。ネットのブログなどでは純正マフラーでも良い効果は出ているようです。元の仕様はレーシングサービスZEROのスポーツマフラーデューク（このマフラーだけはねぎシリンダーと相性が良かったです）・デイトナハイスピードプーリー・ウエイトローラー8.5×3、8.0×3・キタコベルト・KN企画軽量クラッチ・エアクリーナー加工（豚鼻外し穴あけ2個追加）・キャブセッティング（メイン90パイロット25）この状態で平地でMAX100キロくらいは出ていました。今回出品する理由としてスポーツマフラーが割れて仕様になり泣く泣く取り外したからです。最後にシリンダーの組付け、駆動系セッティング等ををDIYで出来る方の購入をお願いします。長文になりましたが、質問等お待ちしています。

スズキ アドレスV100のキーシリンダー

アドレスＶ１００ ねぎシリＳＰバージョン カットモデル公開！ : ライブディオＺＸをいじり倒そう！Part.2

ディスカウント ローマは１日にして成らず ARTDINK

C03S-STD アドレスV100 シリンダーキット 1個 ALBA(アルバ) 【通販モノタロウ】

販売 アドレスV100ユーザー必見！ねぎシリンダー

Amazon.co.jp: 【Piece of peace product】スズキ アドレス Ｖ / Ｖ50 / V100 ブレーキ マスター シリンダー 互換 ベクスター セピア ZZ/RS ヴェクスター レッツ アベニス 等 バイク 汎用 カスタム メンテナンス パーツ 純正 交換用 社外品 (スズキ アドレス) :

旧車】スズキジェンマ１２５ - 沖縄県のバイク

キーシリンダー交換（スズキ アドレスV100）by ＮａＯ＠MZ20 - みんカラ

スズキ アドレスV100のキーシリンダー

ストア 積載車貸し出し致します

アドレスV100用【52.5mm】 STDシリンダーキット

アドレスＶ１００ シリンダ内壁の異常磨耗について : ライブディオＺＸをいじり倒そう！Part.2

シリンダーヘッド研磨圧縮UP（スズキ アドレスV100）by ムラコウ - みんカラ

アドレスＶ１００ ねぎシリＳＰバージョン カットモデル公開！ : ライブディオＺＸをいじり倒そう！Part.2

アドレスV100（CE11A）シリンダー一式交換（走行距離：68,131km）その２（スズキ アドレスV100）by こうじ39 - みんカラ